Theo George Grishin, giám đốc điều hành của Oakeshott Insurance – một công ty môi giới bảo hiểm và tái bảo hiểm của Lloyd’s: Tổng số tiền bồi thường bảo hiểm do việc tắc nghẽn của kênh đào Suez trong thời gian 6 ngày có thể dao động trong khoảng 200 tới 250 triệu USD, bao gồm bảo hiểm hàng hóa, P&I và có thể cả những công ty bảo hiểm của Cơ quan quản lý Kênh đào Suez (SCA.)

Phân tích những thiệt hại có thể phát sinh từ việc tắc nghẽn kênh đào, ông cho rằng con số cuối cùng chỉ có thể biết trong vòng 2-4 năm nữa.

Ông cho rằng tổn thất toàn bộ sẽ bao gồm:

• Chi phí tổn thất chung – khoảng 100 triệu USD

• Số tiền khiếu nại của SCA – 90 triệu USD

• Thiệt hại đối với hàng hóa dễ hư hỏng (không phải lúc nào cũng được bảo hiểm) – 10 triệu USD

Siêu tàu container Ever Given có trọng tải hơn 20.000 TEU, dài hơn 400m đã mắc cạn ở Kênh đào Suez vào ngày 23 Tháng 3 khi bị mất lái trong điều kiện gió mạnh. Tàu đã được làm nổi và di chuyển vào ngày 29 tháng 3. Tàu được thuê bởi công ty Evergreen Marine của Đài Loan từ chủ tàu Nhật Bản Shoei Kisen Kaisha.

Tổn thất chung

Ông Grishin có những nhận xét về Tổn thất chung hoặc chi phí cứu hộ: ”Đây có thể là yếu tố lớn nhất của tổn thất được bảo hiểm mà sẽ cần nhiều năm để giải quyết. Ở đây chúng ta có một tình huống Tổn thất chung (GA) kinh điển khi mà tất cả những nỗ lực và chi phí được thực hiện một cách có ý thức nhằm cứu hộ tất cả các bên của “hành trình hàng hải”, cụ thể là quyền lợi liên quan đến tàu, hàng hóa và cước phí. Đối với trường hợp của Ever Given, tổn thất chung có thể bao gồm chi phí làm nổi tàu cùng với chi phí cứu hộ. Nó còn có thể bao gồm chi phí của bất kì hàng hóa bị vứt bỏ để khiến tàu nhẹ hơn, tuy nhiên việc đó đã không phải thực hiện.”

Ông Grishin bổ sung:” Chúng tôi ước chi phí liên quan đến Tổn thất chung sẽ khoảng 100 triệu USD”.

Cơ quan quản lý Kênh đào Suez

Đối với việc thất thoát doanh thu của SCA, ông cho rằng: ”Một con số khả thi là bao nhiêu? Chậm trễ trong 6 ngày, khoảng 15 triệu USD một ngày – thiệt hại 90 triệu USD”.

Ông cho rằng Cơ quan quản lý Kênh đào có thể có đươc bảo hiểm riêng về Thiệt hại doanh thu. Tuy nhiên, xét trên tình trạng hiện tại của phân khúc thị trường này thì điều đó là khó xảy ra. Cũng có khả năng là các nhà quản lý rủi ro của SCA quyết định tự bảo hiểm đối với rủi ro này. Khả năng khác là SCA có thể đưa ra khiếu nại với chủ tàu và nhà bảo hiểm P&I của họ – đó là Hội UK P&I.

Ông bổ sung thêm: “Hội P&I chắc chắn sẽ tranh cãi về khiếu nại này: trách nhiệm sẽ không thuộc về chủ tàu mà là do gió mạnh (nguyên nhân khách quan), hoặc do tầm nhìn bị hạn chế. Sẽ tốn rất nhiều tiền để chi trả cho những luật sư, và cuối cùng Hội P&I sẽ chi khoảng 50 triệu USD”.

Thiệt hại đối với bờ Kênh, tàu và môi trường

Việc sửa chữa sẽ tốn một khoản từ 1 triệu – 2 triệu USD. Chiếc máy xúc nhỏ mà chúng ta đã thấy trong các trang tin sẽ làm việc trong 3 ngày. Số tiền này cũng sẽ được yêu cầu bồi thường từ chủ tàu/ Hội UK P&I.

Ông Grishin cũng cho biết: “Tổn thất đối với bản thân tàu là rất nhỏ. Rất có thể, nó sẽ phải lên đà để kiểm tra phía dưới của thân tàu. Với kích thước đó, nó sẽ tiêu tốn 1 hoặc 2 triệu USD. Chi phí này sẽ được chi trả bởi những nhà bảo hiểm Thân tàu, một công ty bảo hiểm của Nhật Bản. Chỉ có chi phí kiểm tra và chi phí sửa chữa của tàu là có thể thu đòi. Bất kỳ sự sụt giảm giá trị thị trường giả định trong tương lai sẽ không được bảo hiểm.”

Ông Grishin nói rằng không có thiệt hại nào tới môi trường mặc dù đội Cứu hộ có thể sẽ thu khoảng 500,000 USD như một khoản đền bù cho những nỗ lực của họ nhằm ngăn chặn việc ô nhiễm nước từ các két nhiên liệu. Chi phí này sẽ được Hội P&I chi trả.

(Theo AIR 02/4/2021)