Năm 2021, các đơn vị vận tải quốc tế đã quản lý 6.300 tàu vận chuyển 70 tỷ đô hàng hóa trong khoảng 241 triệu công-ten-nơ tới các nơi trên thế giới. Báo cáo tổn thất Công-ten-nơ trên biển của World Shipping Council (WSC) năm 2020-2021 cho thấy, số công-ten-nơ bị rơi khỏi tàu chiếm tỷ lệ dưới một phần nghìn của 1% (0,001%). Tuy nhiên, trong vòng 2 năm vừa qua ngành vận tải biển đã chứng kiến một đợt gia tăng đáng nghi ngại các vụ tổn thất loại này, với số công-ten-nơ bị mất mỗi năm kể từ khi bắt đầu khảo sát tăng 18% tương đương với 1.629 công.

Tổn thất xảy ra do nhiều nguyên nhân khác nhau như thời tiết xấu, biển động, rủi ro thiên tai, các sự cố hiếm gặp như tàu mắc cạn, hỏng máy, hỏng trang thiết bị cũng như xảy ra va chạm. Tất cả đều có thể dẫn tới tổn thất công-ten-nơ trên biển. Mùa đông năm 2020-21 đã có rất nhiều các vụ tai nạn liên quan tới thời tiết, với tổn thất trung bình trong hai năm 2020-2021 là 3.113 vụ so với 779 vụ trong giai đoạn trước đó, mà nổi bật là tổn thất trên tàu ONE Apus trên đường hồi cảng từ Nhật Bản.

“Tàu công-ten-nơ được thiết kế để vận chuyển công-ten-nơ an toàn và các hãng vận tải hoạt động trong một quy chuẩn an toàn chặt chẽ, nhưng khi chúng ta nhìn thấy các con số đang có chiều hướng xấu đi, chúng ta cần nỗ lực tìm ra lý do và nâng cao an toàn hơn nữa. Mục tiêu của ngành vận tải biển là giữ cho gần như không có tổn thất công-ten-nơ nhất có thể… Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu và triển khai các biện pháp để biến điều này thành hiện thực và tiếp tục hợp tác với các chính phủ và các bên liên quan để hiện thực hóa điều này”, ông John Butler, CEO của WSC cho biết thêm.

Hiện nay các hội viên vận tải trong chuỗi cung ứng đã khởi xướng dự án MARIN Top Tier nhằm cải thiện các mức độ an toàn cho tàu công-ten-nơ. Dự án này đã hoạt động được hơn ba năm nay, theo đó sẽ sử dụng các phân tích, nghiên cứu khoa học cũng như thụ thập dữ liệu thực tế để cải thiện và đưa ra các khuyến nghị thiết thực cụ thể, nhằm giảm nguy cơ tổn thất công-ten-nơ trên biển. Bên cạnh dự án MARIN Top Tier, WSC và các thành viên đã tích cực đóng góp và hỗ trợ sửa đổi hướng dẫn của Hội Hàng hải Quốc tế (IMO) đối với các quy trình kiểm tra hàng hóa vận tải. WSC cho biết, việc này cũng sẽ hỗ trợ đưa ra một quy chuẩn báo cáo bắt buộc đối với tất cả các công-ten-nơ bị rơi khỏi tàu – một vấn đề sẽ nằm trong chương trình nghị sự của IMO vào tháng 9 này (CCC 8).

Trên thực tế, các báo cáo về số lượng công-ten-nơ bị mất cho tới nay đều được tổng hợp 3 năm một lần, tuy nhiên, trước sự lo ngại của những con số cao bất thường vào mùa đông 2020-2021, WSC đã quyết định tăng tần suất báo cáo công-ten-nơ bị mất lên thành hàng năm.

(Tổng hợp)