Hiệp hội vận tải Singapore (SSA) yêu cầu chủ tàu phân biệt rõ giữa cướp có vũ trang và cướp biển khi thông báo vụ việc xảy ra ở vùng biển Đông Nam Á. Cần thiết phải phân biệt được sự khác biệt này vì nó sẽ liên quan đến việc phân định trách nhiệm và bảo vệ thủy thủ đoàn. Phân biệt sự khác nhau để xác định xem liệu một tàu thương mại có thể được bảo vệ bởi lực lượng hải quân/an ninh bờ biển của các nước khu vực ven biển hoặc từ lực lượng hải quan/an ninh bờ biển của nơi tàu đăng ký hoạt động. Theo một nghiên cứu của SSA để xác định mức độ đe dọa cho thủy thủ tàu trong khu vực, phần lớn những vụ việc xảy ra trong Quí I/2015 đều là cướp có vũ trang (trong phạm vi lãnh hải và thuộc thẩm quyền của các nước có chủ quyền) và chỉ 14% được coi là cướp biển (xảy ra ở vùng biển xa). Trong số 85% các vụ cướp có vũ trang thì gần một nửa trong số đó (46% vụ) xảy ra trong khi tàu đang ở cảng và ở vùng neo đậu. Hơn 2/3 là trộm cắp vặt được thực hiện bởi những tên cướp không vũ trang và không gây thiệt hại về tính mạng cho thủy thủ đoàn cũng như không gây ra thiệt hại kinh tế lớn. SSA cho rằng con số ước tính hàng năm có từ 50.000 đến 90.000 tàu quá cảnh qua eo biển Malacca và Singapore và đi qua khu vực Đông Nam Á và biển Đông, khả năng một tàu hàng bị tấn công là từ 0,012% đến 0,07%. SSA cho hay “ Các thủy thủ cần lưu ý rằng trong những báo cáo mới đây về tình hình cướp biển tấn công là thực tế cho thấy cướp có vũ trang thường nhắm đến những loại tàu cụ thể, nhất là khi tàu đang ở cảng hoặc ở nơi neo đậu.” Tình hình ở Biển Đông là rất khác biệt với tình hình tại Vịnh Aden nơi xảy ra nhiều vụ cướp biển có vũ trang lên tàu khi tàu đang ở vùng biển mở với mục đích là cướp tàu và thủy thủ đoàn làm con tin để lấy tiền 

chuộc. Báo cáo của SSA dựa trên phân tích của Cục Hàng hải quốc tế thuộc Phòng Thương mại quốc tế và Hiệp định hợp tác khu vực về chống cướp biển và cướp có vũ trang tại châu Á (ReCAAP). SSA khuyến khích thuyền trưởng và thủy thủ đoàn chắc chắn rằng họ đã tuân thủ các phương pháp đối phó với việc cướp biển có thể lên tàu khi đi qua vùng biển Đông Nam Á và tư vấn rằng nếu cướp biển lên tàu, thuyền trưởng nên đặt an toàn tính mạng của thủy thủ đoàn lên đầu tiên trong khi đó vẫn phải tuân thủ đầy đủ các hiệu lệnh của cướp biển. (Theo Asia Insurance Review 2015)