Sự bùng phát dịch COVID-19 dự kiến sẽ có “tác động đáng kể” đến thị trường bảo hiểm hàng hải vì khối lượng vận chuyển hàng hóa trong khu vực châu Á và trên toàn thế giới giảm mạnh, ông Rama Chandran, chủ tịch ủy ban bảo hiểm thân tàu biển của Hiệp hội bảo hiểm hàng hải quốc tế (IUMI) trao đổi với Tạp chí bảo hiểm châu Á.

Ông Chandran cho biết “Chúng tôi đã chứng kiến nhiều hãng tàu lớn thông báo hủy bỏ chuyến. Các nhà sản xuất hàng hóa lớn cũng thông báo rằng khâu hậu cần đã ảnh hưởng đến nhiều chuyến vận chuyển hàng cho đến nay.”

Theo thông báo, số lượng chuyến bị hủy bỏ do tàu biển không bốc  xếp được hàng tại các địa điểm theo kế hoạch đã tăng vọt kể từ đầu năm. Tập đoàn AP Moller/ Maersk là nhà kinh doanh tàu biển lớn nhất thế giới thông báo đã có ít nhất 30 chuyến bị hủy bỏ từ tháng 2 cho đến nay.

Trung Quốc chiếm 7 trong số 10 cảng công-ten-nơ nhộn nhịp nhất thế giới do Chính phủ Trung Quốc đã phát triển phương tiện ở cảng để thúc đẩy đầu tư và thương mại phồn thịnh trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, đó lại là một cơn ác mộng về hậu cần đối với các cảng của Trung Quốc trong bối cảnh của cuộc khủng hoảng COVID-19 do sự chậm trễ trong việc sắp xếp giấy tờ cần thiết cho các chuyến vận chuyển hàng vì nhiều người đã được yêu cầu tạm nghỉ việc.

Ngành hàng hải vẫn đòi hỏi chứng từ cho nhiều giao dịch. Còn với tỉnh Hồ Bắc bị đóng cửa và hạn chế đi lại thực sự đã cản trở những nỗ lực để chuyển phát vận tải đơn gốc và thư bảo lãnh, khiến một số lượng lớn hàng hóa ở trong tình trạng chờ đợi.

Tác động đối với bảo hiểm hàng hải

Cũng là người đứng đầu phân khúc bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm hàng hải của QBE ở châu Á, ông Chandran cho biết tác động của sự gián đoạn chuỗi cung ứng và thương mại có thể gây ra hiệu ứng đôminô và thâm nhập vào thế giới bảo hiểm hàng hải nên các công ty bảo hiểm đang theo dõi chặt chẽ tình hình này.

Ông ta cho biết “Về phân khúc bảo hiểm thân tàu, chúng tôi vẫn chưa thấy tác động trực tiếp ngoại trừ thu nhập của chủ tàu thấp hơn dự kiến, chúng tôi có thể thấy một số xu hướng gia tăng về khiếu nại đòi bồi thường.”

Trong khi đó, tác động kinh tế của COVID-19 tại Trung Quốc và phần còn lại của thế giới có thể dẫn đến làm sụt giảm nhu cầu về dầu mỏ. Những lo ngại đó đã dẫn đến giá dầu thô vào tuần trước giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một năm qua.

Theo báo cáo tuần trước của tập đoàn môi giới Marsh cho biết “Đó không phải là sự trùng hợp ngẫu nhiên, khi giá dầu thô biến động, giá cước vận chuyển bằng đường biển cho việc vận chuyển dầu cũng thường diễn biến theo như đã chứng kiến trong vài tuần qua. Các nhà kinh doanh tàu chở dầu thường gặp khó khăn để có được hợp đồng thuê tàu tốt khi các nhà kinh doanh dầu mỏ đang tìm kiếm một nơi nào đó để lưu trữ dầu mới được giao hoặc sắp được giao.”

Do đó, các nhà kinh doanh dầu mỏ thuê tàu chở dầu nhàn rỗi để lưu trữ dầu mỏ của mình, còn các chủ tàu tìm cách ít tốn tiền để sử dụng tàu chở dầu của họ, thường là neo tàu lại và cung cấp tàu nhàn rỗi để sử dụng làm kho chứa nổi.

Theo Marsh, diến biến đó làm nảy sinh các kịch bản rủi ro mới đối với công ty bảo hiểm và có thể có ảnh hưởng đến thị trường bảo hiểm hàng hải, bao gồm bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, bảo hiểm thân tàu biển, bảo hiểm trách nhiệm của nhà kinh doanh dầu mỏ, bảo hiểm trách nhiệm pháp lý của người thuê tàu và bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P & I).

Trong vài năm qua, thị trường bảo hiểm hàng hải đã phải chịu mức phí bảo hiểm sụt giảm, mặc dù năm 2019 đã có dấu hiệu “cứng” lên đôi chút do thực tế là đã có hơn 30 công ty bảo hiểm rời khỏi thị trường bảo hiểm hàng hải trong 18 tháng qua./.

                                                                             Khôi Nguyên

                                                                    (Theo AIR ngày 27/02/2002)