Chỉ còn vài ngày nữa một số tên tuổi lớn nhất trong lĩnh vực tái bảo hiểm tàu biển sẽ ngừng nhận các rủi ro chính liên quan đến chiến tranh đối với các tàu đi đến Nga và Ukraine, một nguồn cảnh báo tiềm tàng đối với các công ty vận tải biển vận chuyển mọi thứ từ dầu mỏ đến ngũ cốc.

Hannover Re và Munich Re nằm trong số các công ty tái bảo hiểm đã báo trước rằng họ sẽ ngừng nhận bất kỳ loại rủi ro nào – kể cả các rủi ro gián tiếp – liên quan đến cuộc xung đột ở Ukraine từ đầu năm tới.

Ông Chris McGill, chuyên viên chính về bảo hiểm hàng hóa tại công ty bảo hiểm Ascot Group, cho biết: “Các công ty tái bảo hiểm lớn của Đức và các công ty tái bảo hiểm khác đang tìm cách loại trừ các tổn thất phát sinh hoặc liên quan đến cuộc xung đột Nga – Ukraine. Đây là lần đầu tiên chúng tôi phải dự tính sự thay đổi quan trọng đối với chương trình tái bảo hiểm của chúng tôi”.

Khả năng rút lui của các công ty tái bảo hiểm xảy ra sau khi nhiều công ty đã chứng kiến kết quả kinh doanh của mình bị ảnh hưởng bởi rủi ro chiến tranh. Hannover Re cho biết họ đã dành một khoản dự phòng trị giá 331 triệu EUR (351 triệu USD) trong 9 tháng đầu năm nay cho những tổn thất có thể xảy ra liên quan đến cuộc xung đột.

Chia sẻ rủi ro

Ông Marcus Baker, người đứng đầu toàn cầu về bảo hiểm hàng hải và hàng hóa tại Marsh, một trong những công ty môi giới bảo hiểm lớn nhất thế giới, cho biết các công ty tái bảo hiểm đang cố gắng đảm bảo rằng phí bảo hiểm phản ánh toàn bộ mức độ rủi ro liên quan.

 “Mối quan tâm đối với hầu hết các công ty tái bảo hiểm vào lúc này là sự tích tụ rủi ro và các tổn thất tiềm tàng phát sinh từ một sự kiện. “Ví dụ, tất cả các máy bay bị mắc kẹt ở Nga của nhiều khách hàng sẽ dẫn đến tổn thất khi Nga tịch thu tất cả các máy bay đó”, ông cho biết thêm.

Do vậy, nếu không tìm ra giải pháp, một số chủ tàu và công ty bảo hiểm gốc có thể phải chịu rủi ro lớn hơn đối với các tàu biển đi đến hai quốc gia này. Hiện tại, vẫn chưa rõ liệu Hannover Re, Munich Re hoặc các công ty tái bảo hiểm khác có thể nhượng bộ hay không, hoặc “khẩu vị” từ những nơi khác là như thế nào để lấp đầy khoảng trống.

Bảo hiểm rủi ro chiến tranh bao trùm nhiều thứ gồm bom, ngư lôi, khủng bố, các cuộc tấn công từ bên ngoài và bắt giữ tàu.

Đại diện của Hannover Re và Munich Re cho đến giờ chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào. Các công ty tái bảo hiểm khác được cho là đang áp dụng cách tiếp cận tương tự với hai công ty trên.

Cắt giảm hạn mức

Các công ty tái bảo hiểm càng nhận bảo vệ ít thì trách nhiệm đối với các công ty bảo hiểm càng lớn. Một số công ty bảo hiểm có thể sẽ phải cắt giảm những gì họ cung cấp — buộc các chủ tàu phải gấp rút cố gắng tìm giải pháp thay thế, hoặc thậm chí hoạt động với phạm vi bảo hiểm hẹp hơn.

Ông McGill cho biết: “Chúng tôi sẽ phải cắt giảm các hạn mức mà chúng tôi đặt ra. “Điều đó sẽ buộc phí bảo hiểm phải tăng lên vì nguồn cung giảm”.

Phí bảo hiểm cao hơn và việc thiếu bảo hiểm sẽ là mối đe dọa làm phức tạp hoạt động xuất khẩu các nguyên liệu thô quan trọng, có khả năng làm tăng thêm sự hỗn loạn của chuỗi cung ứng và sức ép lạm phát toàn cầu nếu hoạt động vận tải biển gặp khó khăn.

Các cuộc đàm phán giữa các công ty bảo hiểm và các công ty tái bảo hiểm diễn ra mỗi năm một lần và thường gây tranh cãi. Các cuộc đàm phán năm nay đặc biệt căng thẳng vì rủi ro chiến tranh.

Theo Denis Shashkin, phóng viên P&I tại cảng lớn của Nga ở Novorossiysk, nếu các công ty tái bảo hiểm lớn ngừng nhận tái bảo hiểm cho hoạt động hàng hải của Nga và Ukraine thì các chủ tàu có thể chuyển sang bảo hiểm tại các công ty của Trung Quốc hoặc Thổ Nhĩ Kỳ.

Ông cho biết: “Trong ngắn hạn, phí bảo hiểm có thể cao hơn, nhưng về lâu dài, điều đó khó có thể tạo ra sự khác biệt lớn. Các chủ tàu có thể quyết định không mua bảo hiểm hàng hóa, nhưng họ cần mua bảo hiểm P&I để tàu của họ được thuê”.

Ông McGill nhấn mạnh nội dung của các điều khoản loại trừ, và thực tế là các điều khoản này bao trùm cả các rủi ro gián tiếp là nguyên nhân gây lo ngại vì không rõ các ngành thương mại nào khác có thể bị ảnh hưởng.

                                                   (Theo bloomberg 15/12/2022)