Ngày 24/3/2015, máy bay Airbus A320 của hãng hàng không Germanwings số hiệu 4U 9525 đã rơi ở dãy núi Alps trên đường từ Barcelona (Tây Ban Nha) tới Duesseldorf (Đức) với 150 người trên máy bay. Hành khách chủ yếu là người Tây Ban Nha và người Đức; không còn một ai trên chuyến bay này sống sót.

Tổn thất bảo hiểm gồm: Bồi thường bảo hiểm trách nhiệm hành khách và thiệt hại vật chất đối với máy bay. Bồi thường trách nhiệm hành khách sẽ được bồi thường theo đơn bảo hiểm “mọi rủi ro” hàng không. Không có con số về mức bồi thường trách nhiệm hành khách cụ thể mà phụ thuộc vào quốc tịch, khả năng thu nhập và gia cảnh của hành khách và phi hành đoàn. Tổn thất vật chất sẽ có con số thiệt hại cụ thể. Máy bay có giá trị 6,5 triệu USD. Những giả định ban đầu chỉ ra rằng nguyên nhân của vụ rơi máy bay có thể là do hành động chủ ý của phi công. Nếu giả định này đúng thì các công ty bảo hiểm cấp đơn thân máy bay phải chịu bồi thường, chứ không phải công ty bảo hiểm cấp đơn mọi rủi ro.

A.M. Best cho rằng phần lớn tổn thất sẽ được bồi thường bởi thị trường Lloyd’s và các công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm trên thế giới. Allianz Global Corporate & Specialty là công ty bảo hiểm dẫn đầu cấp đơn bảo hiểm mọi rủi ro hàng không cho hãng Germanwings.  Với sự đa dạng của các dịch vụ được khai thác bởi các công ty bảo hiểm thuộc tập đoàn Allianz nên A.M. Best không cho rằng tổn thất đơn lẻ này có thể ảnh hưởng đến mức xếp hạng của công ty.

Germanwings là công ty 100% thuộc sở hữu của Deusche Lufthansa. A.M. Best vừa mới xếp hạng năng lực tài chính “A” cho Delvag Luftfahrtversicherungs-AG (Delvag), công ty bảo hiểm cho Deutsche Lufthansa-AG. Rủi ro tổn thất thân máy bay và trách nhiệm hàng không của Delvag được giảm nhẹ nhờ có chương trình tái bảo hiểm được thu xếp với các nhà tái có mức xếp hạng A- trở lên.

Tổn thất này theo sau hàng loạt các tổn thất lớn của ngành hàng không xảy ra trong năm 2014, đáng chú ý là sự biến mất của máy bay MH-370 của Malaysia, và NH-17 bị bắn hạ trên không phận của Ukraine. Trong báo cáo phát hành ngày 02/11/2014 của A.M. Best cho rằng tổn thất của ngành hàng không xảy ra cao một cách bất thường.  Tổn thất của hãng hàng không Germanwings gây thêm áp lực cho ngành hàng không. Phí bảo hiểm trong năm 2014 đã tăng để theo kịp tình hình tổn thất. Tuy nhiên, tốc độ tăng gây thất vọng vì tổn thất xảy ra khá lớn, và đà tăng chững lại vào cuối năm. Thị trường bảo hiểm hàng không hoạt động tốt trong vòng 10 năm vừa qua. Nghiệp vụ bảo hiểm hàng không của Lloyd’s báo cáo tỷ lệ combined ratio ở mức 133% trong năm 2014, với bảo hiểm thân máy bay chiếm tỷ lệ nhỏ nhưng lại bị tổn thất lớn. Tuy nhiên, do các dịch vụ bảo hiểm hàng không của Lloyd’s trong những năm trước có kết quả kinh doanh khả quan, đã giúp làm cho tỷ lệ combined ratio của năm 2014 giảm 30,5% điểm. Kết quả kinh doanh tốt đã thu hút các nhà bảo hiểm và cùng với tình hình capacity dồi dào trong rất nhiều năm đã đặt ra áp lực đáng kể vào mức phí bảo hiểm cũng như điều kiện điều khoản đối với tất cả các loại hình bảo hiểm hàng không. Vào đầu năm 2014, tỷ lệ phí thấp hơn mức đỉnh điểm rất nhiều.

Tổn thất trong năm 2014 làm chậm lại tình trạng giảm phí và trong quí 4/2014 phí đã tăng khi phần lớn các hãng hàng không lớn và đơn chiến tranh tái tục.  Tuy nhiên, A.M. Best cho rằng phí tăng bị tác động bởi các dịch vụ bị tổn thất. Thị trường bảo hiểm hàng không vẫn rất cạnh tranh và phí chắc chắn sẽ vẫn chịu nhiều áp lực trong năm nay, bất chấp tổn thất hàng không của hãng Germanwings vừa mới xảy ra.    

Theo A.M. Best